Vous avez dit moulinet?

A chaque jour son lot de surprises. Après la mécanique sophistiquée du 410 made un France, voici une mécanique légère qui date de l'ère de la mondialisation.

MITCHELL Outback PRO Deluxe Travel System

Vendu dans une pochette en simili cuir avec plein de promesses su genre "Deluxe", Pro, etc..

Intérieur de la pochette

Le package contient moulinet, canne et une petite boite à leurres vide à son arrivée chez moi. Je pense qu'à l'origine, il y avait dedans quelques cuillères... ou pas.

La canne est en cinq morceaux avec des anneaux bien plus lourds que nécessaire sur une canne UL.

Sa composition est en alliage de fibres de verre avec du graphite?

Elle a été fabriquée en Corée... du sud évidemment.

Le moulinet, lui, a été fabriqué en Chine. Un sacré parcours pour être assemblé et pacagé !

Mitchell est gravé en dur sur le pied du moulinet tandis qu’une simple étiquette indique le lieu de fabrication. Aussitôt elle se sera décollée, j'aurai entre les mains un authentique MITCHELL. Enfin, ce sera le cas jusqu'à ce que l'on jette un coup d’œil à l'intérieur ou juste sous la bobine.

1 - Design

La forme rappelle un peu celle des plus anciens. Le bâti en gris émaillé et le rotor doré. Je trouve ce look plutôt réussi. En même temps, je ne sais plus si c'est moi qui parle ou ma nostalgie des années 90.

2 - La bobine et le frein

Mitchell 410UL - Bobine

La bobine est en plastique moulé avec une capacité de 185m en 20 centièmes.
Le frein est sellé mais le bouton dispose d'un ressort qui lui offre une bonne progressivité.

Mitchell 410UL - Bouton de frein

Le tout repose sur une rondelle épaisse en fibre.

Mitchell 410UL -Cliquet bruiteur

Le cliquet bruiteur est très sonore. Il a été assemblé avec finesse..

3 - Le train d'engrenages

Mitchell 410UL - Engrenages

Voici ce qui apparait à l'ouverture du moulinet. Un couple d'engrenages tout alu et une bielle pour le système d'oscillation.

Mitchell 410UL - Upgrade

Non, je n'ai pas trouvé dedans de roulement inox étanche. La bague en plastique d'origine semblait avoir les les mêmes dimensions que mes roulements.

Mitchell 410UL - Bague et entretoises

Avec la bague, bon nombre de rondelles de précision.

Mitchell 410UL - Système de frein

L'anti-retour silencieux est actionné par une pièce serrée sur l'axe de la roue de commande.

Mitchell 410UL - Roue de commande

La roue de commande est en alliage de zinc aluminium moulu. Elle est soutenue par deux bagues en graphite de différentes dimensions.

Mitchell 410UL - Bagues

Il n'est malheureusement pas possible de mettre un second roulement sur la roue de commande. Rassurez-vous, j'ai gardé les deux bagues.

Mitchell 410UL - Rotor

Le pignon est maintenu par un écrou en laiton.

Mitchell 410UL - Roulement

Le pignon avec son roulement non protégé est maintenu avec deux vis à tête large. Leur solidité est approximative. Je ne sait pas ce qui peut arriver avec une grosse prise (en UL?).

Mitchell 410UL - Pignon

Enfin, le pignon alu est de qualité médiocre. Il ne respire pas la solidité.

4 - Le rotor, le pickup et galet

Mitchell 410UL - Pickup

Mitchell 410UL - Rotor

Que dire? Ce moulinet dispose d'un rotor solide, bien équilibré avec un bon système d’enclenchement de pick-up. Le galet semble être en acier avec de très légères traces de rouille. Il y a lieu de dire que ce moulinet est à l'état neuf. Jamais descendu à l'eau. Ce sera beau de voir tout cela partir à l'eau après que les deux vis du roulement auront lâché :)

5 - La manivelle

Manivelle pliable en plastique de type hexagonal. C'est tout à fait correct pour la taille du moulinet.

6 - Conclusion

La vérité, il n'y a pas lieu de conclure sur ce moulinet. C'est de l'entrée de gamme destiné pour débuter à petit budget. Cela ressemble plus à du matériel vendu à des touristes en bord de mer.

Il y a juste à constater ce que la mondialisation fait à l'une des marques les plus prestigieuses - et qui ne l'es plus hélas - du milieu de la pêche pendant plus de soixante-dix ans.

"Ce tout dernier modèle comporte des caractéristiques techniques qui comblent les plus exigeants. Les roulements à aiguilles apportent une douceur et longévité exceptionnelles. Le frein de bobine Téflon est indéréglable et permet d'utiliser les fils les plus fins sans risque de casse. Super-robuste, super-élégant aussi, le 410 est bien fait pour enchanter toute votre vie de pêcheur expert"

Je ne m'en cache pas. j'ai toujours été fasciné par les moulinets Mitchell. Le confinement sera l'occasion de vous faire découvrir les plus intéressants d'entre eux.

Nous avons sur le billard aujourd'hui deux versions du Mitchell 410. Une évolution du fameux 300 ou plus précisément du 350 puisqu'il reprend le le même ratio élevé et la même vitesse de récupération.

J'aimerai d'abord préciser que j'ai dû faire le tour des plusieurs sites de passionnés Mitchell afin de collecter les informations que j'ai réuni dans cet article. Vous trouverez ci-après la liste :

https://mitchellreels.ourboard.org/

https://ludovicderepierre.wixsite.com/ludeaupeche/dater-son-moulinet

1 - Histoire et caractéristiques techniques

Produit entre le milieu des années 60 et 1985, ce moulinet haut de gamme destiné aux pêcheurs experts présente plusieurs évolutions par rapport aux modèles précédents. L'affiche publicitaire ci-après datant de 1966 les décrit mieux que quiconque :


Pub Mitchell 410 - 1966 Source : mitchellreels.ourboard.org/

En résumé, nous avons les caractéristiques suivantes :

Haute vitesse de récupération 0,75 m T.M.V.
Rapport 5/1
Poids 300 g
2 bobines d'équipement normal 150 m 40/100 et 75 m 30/100
2 roulements à aiguilles de haute précision
Pick-up à butée élastique
Manivelle longue avec obturateur d'entrée et poignée à graisseur coupelle
Frein de bobine sur téflon

2 - Datation

Le premier modèle (à gauche) est une version "européenne" qui date a priori de 1965 est beaucoup mieux conservé que le second, pourtant plus récent(à droite). La lettre D sur le pied indique qu'il est de 1974.

J'ai dû recourir à des techniques de joailler en plus du traitement de photo pour ressortir le numéro de série du modèle de droite.

3 - Aspect général

Les deux moulinets ont le même gabarit et la forme des Mitchell 300 avec une teinte bleu nuit. Je les trouve très beaux.

On remarque tout de suite la nouvelle manivelle avec l'obturateur d'entrée et la poignée en T encapuchonnée.

Le nom de la marque est gravé directement sur le bâti. Le "Garcia" gravé sur le modèle de 1974 indique qu'il était destiné au marché US. Sur celui de 1965, une étiquette "Special" a été collée.

La principale différence entre les deux modèles est au niveau du pick-up. Je reviendrai là dessus plus tard.

Mitchell 410 - Modèle 1965


Mitchell 410 - Modèle 1974

Le 410 de 1974 a développé un jeu important au niveau de l'axe de la roue commande. le fonctionnement est tout sauf fluide et génère pas mal de bruit.

4 - La bobine et le frein

Bobine Mitchell - Grande capacité

Bobine Mitchell - Disque en Téflon

Bobine Mitchell - Pièces

Bobine Mitchell - Cliquet bruiteur

Je ne suis pas certain d'avoir la bobine propre à ce moulinet puisqu'elles sont toutes interchangeables. J'émets donc quelques réserves sur ce qui va suivre.

Il y a bel et bien un disque en téflon sur le haut de la bobine mais celui à sa base est en carbone lisse. Je pense que le disque d'origine a été remplacé.

Le rendu de ce frein est très satisfaisant. Progressif, lisse mais on ne doit pas trop pousser sur la puissance car la téflon roule toujours :)

Le cliquet bruiteur émet un son des plus agréables.

5 - Le train d'engrenages

Mitchell 410 - Modèle 1965

Mitchell 410 - Modèle 1974

Que dire? Sinon c'est magnifique ! Nous avons un système identique à celui du Mitchell 300 avec une différence au niveau du diamètre des roues (les roues des deux modèles 410 sont identiques en taille).

Mitchell 300 - Modèle 1960

Voir sur l'image ci-dessus les engrenages du 300.
Le diamètre de la roue principale est surdimensionné (35 mm) par rapport à celui du 300 qui fait 30 mm.

Mitchell 410 - Modèle 1965 - Main Gear 35 mm

6 - le système d'oscillation

Mitchell 410 - Modèle 1965 - Engrenages

Ci-dessus les quatre roues qui composent le train d'engrenages. La roue du dessus avec trois dents est responsable du va et vient de l'axe. Système identique pour tous les Mitchell de la gamme 300 et 400.

Mitchell 410 - Modèle 1965 - Roue d'oscillation

Mitchell 410 - Modèle 1965 - Came d’oscillation

La rotation de roue d'oscillation occasionne un mouvement latéral de la came. Le nombre de réducteurs sur le train d'engrenages fait en sorte que l'oscillation soit super lente.

Mitchell 410 - Modèle 1965 - Support de came

La came est soutenue par une pièce en acier qui fait office de garde fou. Sa mission est de maintenir la came sur les rails.

L'enroulement obtenu est juste parfait.

7 - Le pignon, le bol et l'axe flottant

Mitchell 410 - Modèle 1965 - Bol et pignon

Le pignon est en bronze marine durci. Il est solidaire du bol et s'emboite dans une sorte de gorge en acier de sorte que la rotation de celui-ci n'affecte pas le mouvement de l'axe.

Mitchell 410 - Modèle 1965 - Gorge

Mitchell 410 - Modèle 1965 - Axe flottant

Pour la majorité des moulinets anciens et nouveaux, l'axe effectue son mouvement latéral directement dans le pignon. Il subit en même temps les frictions de son mouvement et de la rotation de ce dernier. A la longue, un jeu se crée et le fonctionnement du moulinet est altéré. L'axe flottant élimine toutes les frictions émanant de la rotation et permet au moulinet de durer plus longtemps.

8 - Les roulements

On attaque maintenant la partie la plus intéressante de cette revue puisque tout le reste a plus ou moins été exploré avec le Mitchell 300.

L'innovation substantielle sur ce moulinet sont les roulements à aiguilles :

Mitchell 410 - Roulements à aiguilles

"Les roulements à aiguilles apportent une douceur et une longévité exceptionnelles"

Mitchell 410 - 1974 - Roulement du bol

Mitchell 410 - 1965 - Roulement roue principale

En ce qui concerne la longévité, je peux dire sans l'ombre d'un doute que la mission de ces roulements a été couronnée de succès. Je n'ai pas constaté le moindre jeu au niveau de la manivelle et du bol sur le modèle plus ancien (1965). Pas plus que nécessaire en tout cas.

Les autres modèles équipés de ce type de roulement peuvent également en témoigner. J'ai dû tirer le compagnon de mes jeunes années de sa retraite pour m'en assurer.

Mitchell 496 PRO

Mitchell 496 PRO - Roulement à aiguilles

Mon vieux 496 Pro sifflera bientôt 25 années de bons et loyaux services. Il a subi l'action du temps et de mon utilisation intensive sans broncher. Aucun jeu constaté au niveau de la poignée.

Pour la fluidité, le résultat est moins probant. Mon ressenti est que est que cela dépend surtout du type et du niveau d'ajustement des engrenages. Pour avoir examiné bon nombre de Mitchell, je peux vous dire que j'en ai vu des fluides, des moins fluides et des pas du tout fluides. La présence ou non de roulements ne change pas beaucoup le résultat.

Dans tous les cas, ce type d'engrenages ne peut pas rivaliser avec ceux des moulinets fabriqués aujourd'hui et dont la précision est assistée par ordinateur.

Revenons sur le problème constaté sur le modèle de 1974. L'usure importante est due à l'infiltration d'eau dans le mécanisme.

Mitchell 410 - 1974 - Roulement affecté par la rouille

Mitchell 410 - 1974 - Rouille au dos de la roue de commande

J'ai constaté partout les effets de l'infiltration d'eau dans le moulinet. Les dégâts les plus importants sont au niveau de la roue principale. Heureusement, il n'y a pas de jeux au niveau du bol. Je pense que c'est encore rattrapable à condition de trouver un roulement avec les bonnes dimensions (INT 6,5 x EXT 9,2 x H 9,6).

Remarque : une bague en téflon fera tout aussi bien l'affaire.

Exemple de bague en Téflon

9 - L'anti-retour

Je ne vais pas parler de l'anti-retour en soi mais plutôt des différences entre les deux modèles de 1965 et 1974.

Mitchell 410 - 1965 - Anti-retour

Mitchell 410 - 1974 - Anti-retour

L'anti-retour en aluminium à une seule dent a été replacé par une pièce en plastique dur. J'imagine que cela doit user moins la roue de commande. Le cliquetis généré est ostensiblement le même.

Au niveau solidité, je dirai que c'est la même chose. La pièce en alu finit par se tordre en cas de rotation forcée. Les dents de celle en plastique finissent par casser. Dans les deux cas, c'est mieux que d'endommager la roue principale.

Les ingénieurs Mitchell étaient certainement conscients du problème insolvable avec cette disposition de pièces. Dans le manuel d'utilisation, il est même conseillé de désactiver l'anti-retour en action de pêche !?!

10 - Le pickup et le galet

Idem, ici je parlerai essentiellement des différences entre les deux modèles.
Les deux pickups sont équipés de butées élastiques. Seul leur emplacement change.

La butée qui joue le rôle d'amortisseur devait se trouver là (Cercle rouge).

Sur la nouvelle version, la butée est placée à l'arrière du pickup (flèche blanche). Elle vient taper dans le bol.


Mitchell 410 - 1965 - Galet en carbure de Tungstène

Mitchell 410 - 1974 - Galet en laiton dur chromé

Mitchell 410 - Galets

Le galet en carbure de Tungstène qui équipait jusque là la majorité des modèles est remplacé par un galet de forme différente en laiton chromé dur. Ce dernier tourne correctement contrairement au premier.

11 - La manivelle

Mitchell 410 - Manivelle

Ce modèle de manivelle avec sa poignée en T est de loin mon préféré chez mitchell pour les moulinets grand public. La longueur du bras procure plus de puissance lors de la récupération. L'obturateur d'entrée et le graisseur coupelle protègent bien les parties sensibles de l'itrusion de sable (pas l'eau hélas).

Source : https://www.fishingtalks.com/old-mitchell-300-reels-and-their-lettered-sisters-differences-18516.html

12 - Conclusion

En deux mots, un moulinet absolument magnifique qui a hâte de reprendre du service et qui n'a pas à rougir face aux moulinets d'aujourd'hui.

Mitchell 410 - 1966 - Eclaté / mitchellreels.ourboard.org

Mitchell 410 - 1975 - Eclaté / mitchellreels.ourboard.org